Master Bang giải thích về sự lắng đọng carbon - lời giải thích đầy đủ nhất!

Master Bang giải thích về sự lắng đọng carbon - lời giải thích đầy đủ nhất!

Thường có những tay đua phải bảo dưỡng, khuyến khích sử dụng carbon, v.v., một số tay đua cảm thấy: tất cả những gì được đề nghị làm, đều phải là kẻ nói dối! Cũng thường có người lái hỏi cuối cùng muốn dọn dẹp? Khi nào tôi nên giặt nó?

Master Bang sẽ giảng cho bạn về vấn đề tích tụ carbon.

Lắng đọng carbon là gì

Sự lắng đọng carbon là lượng carbon xi măng cứng được tích lũy liên tục bởi nhiên liệu và dầu bôi trơn trong buồng đốt khi không thể đốt cháy hoàn toàn (thành phần chính là axit hydroxy, atphalten, bôi dầu, v.v.), bám vào đầu vào / van xả, cạnh xi lanh, đỉnh piston, bugi, buồng đốt) dưới tác động của nhiệt độ cao lặp đi lặp lại của động cơ, tức là lắng đọng carbon.

Nguyên nhân lắng đọng cacbon

Mặc dù công nghệ động cơ ngày nay khá tiên tiến nhưng hiệu suất buồng đốt chỉ đạt 25% - 30% nên việc lắng đọng carbon chủ yếu là do hiện tượng do chính máy móc gây ra và chất lượng xăng kém, nói chung là từ các nhà máy lọc xăng, chất lượng có thể không giống nhau nên mức độ tác động hơi khác nhau, nhưng nếu sử dụng dầu dung môi hoặc dầu bất hợp pháp, Có thể dẫn đến tích tụ nhiều carbon hơn.

Sau khi ô tô được lái một thời gian, hệ thống nhiên liệu sẽ hình thành một lượng cặn nhất định.

Sự hình thành cặn bám liên quan trực tiếp đến nhiên liệu của ô tô: trước hết là do bản thân xăng có chứa chất keo, tạp chất hoặc bụi, tạp chất được đưa vào quá trình bảo quản, vận chuyển, tích tụ theo thời gian trong bình xăng ô tô, đầu vào dầu đường ống và các bộ phận khác hình thành trầm tích tương tự như bùn;

Thứ hai, do các thành phần không ổn định như olefin trong xăng ở nhiệt độ nhất định sẽ xảy ra các phản ứng oxy hóa, polyme hóa, tạo thành chất keo và cặn giống nhựa.

Những chất cặn này trong vòi phun, van nạp, buồng đốt, đầu xi-lanh và các bộ phận khác của cặn sẽ trở thành cặn cacbon cứng. Ngoài ra, do ùn tắc giao thông đô thị, ô tô thường ở tốc độ thấp, trạng thái không tải sẽ làm trầm trọng thêm quá trình hình thành và tích tụ các trầm tích này.

Các loại cặn cacbon

Sự lắng đọng carbon có thể được chia thành hai loại: lắng đọng carbon trong van, lắng đọng carbon trong buồng đốt và lắng đọng carbon trong ống nạp.

1. Cặn cacbon trong van và buồng đốt

Mỗi khi xi lanh hoạt động, đầu tiên nó được bơm dầu rồi đốt cháy. Khi chúng ta dập tắt động cơ, bộ phận đánh lửa sẽ bị cắt ngay lập tức nhưng lượng xăng thải ra từ chu trình làm việc này không thể thu hồi lại được mà chỉ có thể bám vào van nạp và thành buồng đốt. Xăng dễ bay hơi nhưng sáp và keo trong xăng vẫn còn. Cặn cacbon được hình thành khi nhiệt độ cứng lại lặp đi lặp lại.

Nếu động cơ cháy dầu, hoặc xăng chứa nhiều tạp chất kém chất lượng nghiêm trọng hơn thì cặn cacbon trên van nghiêm trọng hơn và tốc độ hình thành nhanh hơn.

Do cấu trúc cặn cacbon tương tự như miếng bọt biển nên khi van hình thành cặn cacbon, một phần nhiên liệu phun vào xi lanh sẽ bị hấp thụ khiến nồng độ hỗn hợp thực sự đi vào xi lanh loãng hơn dẫn đến động cơ làm việc kém. , Khó khăn khi khởi động, không ổn định khi chạy không tải, khả năng tăng tốc kém, tiếp nhiên liệu và ủ nhanh, khí thải quá mức, tiêu hao nhiên liệu tăng và các hiện tượng bất thường khác.

Nếu nghiêm trọng hơn sẽ khiến van đóng lỏng lẻo, khiến xi lanh không hoạt động hoàn toàn do không có áp suất xi lanh, thậm chí còn bám chặt vào van khiến nó không quay trở lại. Lúc này, van và piston sẽ gây cản trở chuyển động, cuối cùng làm hỏng động cơ.

2. Tích tụ carbon trong đường ống nạp

Do hoạt động của từng piston trong toàn bộ động cơ không đồng bộ nên khi tắt động cơ, van nạp của một số xi lanh không thể đóng hoàn toàn, một số nhiên liệu chưa cháy hết tiếp tục bay hơi và oxy hóa sẽ tạo ra một ít carbon đen mềm. cặn bám trong đường ống nạp, đặc biệt là sau van tiết lưu.

Một mặt, những cặn carbon này sẽ làm cho thành ống nạp trở nên gồ ghề, và không khí nạp sẽ tạo ra các xoáy ở những nơi gồ ghề này, ảnh hưởng đến hiệu quả nạp và chất lượng của hỗn hợp.

Mặt khác, sự tích tụ carbon này cũng sẽ chặn kênh không tải khiến thiết bị điều khiển tốc độ không tải bị trì trệ hoặc vượt quá phạm vi điều chỉnh của nó, dẫn đến tốc độ không tải thấp, tốc độ không tải bị rung, khả năng tăng tốc của các thiết bị phụ trợ khác nhau bị vô hiệu hóa, dầu thu gom, khí thải quá mức, tiêu thụ nhiên liệu và các hiện tượng khác.

Nếu bạn gặp phải tình trạng tăng tốc chậm, đổ xăng và điều hòa nhanh cũng như khó khăn khi lái xe khi khởi động nguội thì van ô tô của bạn có thể đã tích tụ cacbon.

Nhận thấy tốc độ không tải thấp và xe bị rung khi chạy không tải, sau khi thay ắc quy không có tốc độ không tải thì ống nạp của xe bạn bị tích tụ cacbon là rất nghiêm trọng. Với hiện tượng trên, bạn nên đến tiệm sửa chữa chuyên nghiệp để kiểm tra xe kịp thời.

Triệu chứng tích tụ cacbon

"

1, khó bắt đầu

Xe lạnh khó khởi động, xe nóng bình thường.

"

2. Tốc độ không tải không ổn định

Tốc độ không tải của động cơ không ổn định, lúc cao lúc thấp.

"

3. Tăng tốc yếu

Khi đổ hết dầu vào có cảm giác tăng tốc không êm và có hiện tượng ngột ngạt.

"

4. Thiếu điện

Lái xe yếu, nhất là khi vượt, phản ứng tốc độ chậm, không đạt được sức mạnh ban đầu của xe.

"

5. Khí thải quá mức

Khí thải rất gắt, hăng, vượt tiêu chuẩn nghiêm trọng.

"

6. Mức tiêu hao nhiên liệu tăng

Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn trước.

Sự nguy hiểm của sự tích tụ carbon

"

1. Khi cặn cacbon bám vào van xả đầu vào...

Khi cặn carbon bám vào van nạp và van xả, van nạp và xả không đóng chặt, thậm chí rò rỉ không khí, áp suất trong xi lanh động cơ giảm xuống, hậu quả trực tiếp là động cơ khó kích hoạt và xuất hiện hiện tượng giật giật. trong điều kiện nhàn rỗi. Đồng thời, nó ảnh hưởng đến tiết diện của hỗn hợp vào buồng đốt, cặn cacbon có thể hấp phụ một hỗn hợp nhất định, từ đó làm giảm công suất động cơ.

"

2, khi carbon được gắn vào xi lanh, đỉnh piston...

Khi cặn carbon bám vào đỉnh xi lanh và piston sẽ làm giảm thể tích (không gian) buồng đốt và cải thiện tỷ số nén xi lanh, đồng thời khi tỷ số nén quá cao sẽ gây ra hiện tượng cháy sớm của động cơ (động cơ rắn) và giảm sản lượng điện.

"

3. Khi gắn carbon vào bugi...

Khi cặn cacbon bám vào bugi sẽ ảnh hưởng đến chất lượng tia lửa. Thậm chí không cháy.

"

4. Khi cặn carbon hình thành giữa các vòng piston...

Khi cặn carbon hình thành giữa các vòng piston sẽ dễ dàng khóa chặt vòng piston, khiến dầu tuabin khí và làm căng thành xi lanh.

"

5. Khi gắn carbon vào cảm biến oxy...

Khi cặn carbon bám vào cảm biến oxy, cảm biến oxy không thể nhận biết chính xác tình trạng khí thải và không thể điều chỉnh chính xác tỷ lệ không khí-nhiên liệu, khiến khí thải động cơ vượt quá tiêu chuẩn.

"

6. Khi cặn cacbon hình thành bên trong ống nạp...

Khi cặn cacbon hình thành bên trong ống nạp, bên trong trở nên cứng hơn, ảnh hưởng đến sự hình thành và nồng độ của hỗn hợp dễ cháy.

Phòng ngừa lắng đọng carbon

Việc chẩn đoán cặn carbon trong bảo dưỡng ô tô luôn là một vấn đề khó khăn, nếu chủ xe phân biệt có cặn carbon hay không lại càng khó khăn hơn, thà ngăn ngừa sự cố còn hơn là sửa chữa và sử dụng các phương tiện bảo dưỡng hàng ngày để duy trì hoạt động bình thường. việc sử dụng xe.

Dưới đây Master Bang giới thiệu một số cách để giảm thiểu và ngăn chặn sự tích tụ carbon.

"

1. Đổ xăng chất lượng cao

Các tạp chất như sáp, keo trong xăng là thành phần chính lắng đọng cacbon nên xu hướng lắng đọng cacbon trong xăng có độ sạch cao yếu hơn. Thật không may, chất lượng xăng ở nước ta vẫn còn thấp so với các nước phát triển, và chúng ta nên đến các trạm xăng thường xuyên khi đổ xăng.

Chúng ta cần lưu ý rằng nhãn cao không bằng chất lượng cao, nhãn chỉ thể hiện chỉ số octan của dầu chứ không thể hiện chất lượng và độ sạch.

Để đảm bảo độ sạch của xăng, một số chủ xe sẽ áp dụng phương pháp thêm chất tẩy rửa xăng vào xăng. Điều này có thể ngăn chặn hiệu quả sự hình thành cặn cacbon trên bề mặt kim loại và có thể dần dần kích hoạt cặn cacbon ban đầu được loại bỏ từ từ, từ đó bảo vệ động cơ khỏi bị hư hại.

"

2, không nhàn rỗi trong một thời gian dài

Thời gian chạy không tải dài, thời gian để động cơ đạt nhiệt độ bình thường cũng lâu hơn, tốc độ bay hơi sau khi phun xăng vào phía sau van chậm, sinh ra hiện tượng tích tụ carbon.

Đồng thời, thường xuyên chạy không tải, luồng không khí vào động cơ nhỏ nên tác dụng cọ rửa cặn cacbon trở nên rất yếu, sẽ thúc đẩy quá trình lắng đọng cặn cacbon.

Do ảnh hưởng của các yếu tố như điều kiện đường đô thị, nhịp sống của người dân và điều kiện thị trường nhiên liệu của Trung Quốc, các phương pháp trên để tránh lắng đọng carbon có thể không dễ dàng đạt được.

Khi đó, gia đình ô tô nên tiến hành tháo lắp hệ thống động cơ trong điều kiện bảo dưỡng định kỳ, điều này có thể giảm thiểu hiệu quả tác động của việc tích tụ cacbon đến năng lượng động cơ, để “trái tim” của ô tô được giữ nguyên trạng thái tốt nhất.

Lợi ích của việc loại bỏ cặn carbon

"

1, cải thiện mã lực xe.

"

2. Tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ.

"

3. Hạ điểm gõ.

"

4. Thúc đẩy việc bảo vệ môi trường.

"

5. Kéo dài tuổi thọ động cơ.

"

6, tăng cường độ chính xác của phanh.

Dầu bôi trơn tổng hợp Ribang sử dụng công thức độc quyền có tác dụng tốt trong việc làm sạch cặn carbon trong động cơ, đồng thời có tác dụng tốt trong việc bảo vệ động cơ, chống mài mòn và tiết kiệm nhiên liệu.

Lời đề nghị của Thầy Bằng

Tùy theo môi trường, điều kiện đường sá, nhiên liệu, thói quen lái xe và bảo dưỡng của xe, sự hình thành cặn carbon cũng khác nhau, nên việc làm sạch cặn carbon nói chung nên chọn quãng đường khoảng 20.000 km để làm sạch miễn phí .

Nếu xe đã đi 100.000 km và chưa từng thực hiện vệ sinh lắng đọng carbon thì nên thực hiện vệ sinh tháo rời khi cần, tất nhiên chúng ta phải nhớ chọn cửa hàng sửa chữa có quy trình đáng tin cậy, chất lượng để vận hành. Nói chung: tích tụ carbon không khủng khiếp, chỉ sợ chúng ta không giải quyết được.